在高速磁浮交通系统中，车载测速定位单元对车辆的位置和速度进行实时测量，并将位置和速度信号通过无线电系统传送至地面上的牵引控制系统和运行控制系统，以用于长定子直线同步电机牵引的反馈控制，以及车辆运行的指挥和安全防护。测速定位单元是牵引和运控系统闭环控制的核心与关键。

　　测速定位单元紧邻悬浮电磁铁及长定子绕组和铁心，处于悬浮磁场和牵引磁场中，电磁环境非常复杂，这对其通信设备的电磁兼容性能提出了很高的要求。另外，为满足牵引控制系统的需求，测速定位信号的精度要求相当高。因此，测速定位信号传输的速度、实时性及可靠性都面临挑战。基于以上考虑，本文提出了基于DSP和FPGA的磁浮列车同步485通信方式的研究，以解决上述挑战。

　　同步485的实现方法
　　考虑到测速定位单元的工作环境及通信功能需求，在选择该单元与车载无线电系统之间的通信方式时，经过分析，本研究采用了传输速率较高的同步通信方式，并使用屏蔽性能较好的双绞线实现RS-485平衡型差分传输。

　　接口设计及通信协议
　　测速定位单元与车载无线电控制单元之间的通信接口关系如图1所示。车载无线电控制单元为主控方，车辆测速与定位单元为受控方。通信双方均由收发器和控制器构成，收发器之间采用RS-485同步串行接口方式，每个接口有4对差分线。

　　图1中，CLK为时钟信号，ANF为无线电请求信号，UEF为门控信号，DATA为数据信号。车辆测速定位单元每20ms向无线电控制单元发送一次数据，传输速率为512kbps。为了防止小脉冲信号的干扰，ANF信号的宽度为10个CLK信号;在ANF信号变为低电平后，等待10个CLK信号宽度，UEF才开始跳变为有效。ANF、UEF、DAFA信号均在CLK的上升沿变化。在无信号传输时，UEF、DATA、ANF均为低电平，时钟信号保持传输。数据传输采用左移方式，即先传高位，后传低位。信息帧格式如表1所示。

　　同步485的收发器实现
　　在本文所论述的通信系统中，车辆测速定位单元及车载无线电控制单元双方均采用XC2S100作为通信收发器，模拟同步485的发送与接收时序。同步 485的FPGA设计主要是基于Verilog硬件描述语言，所使用的EDA工具包括ISE(含其内部集成工具)、Modelsim。
时钟及定时信号的的产生

　　车载无线电控制单元需要产生速率为512k的时钟信号与20ms一次的ANF信号。另外，该单元在串行接收定位数据时接收时钟应为512k(波特率时钟)的16倍，即8M。因此，分频器在同步485通信方式中得到有效应用。